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Energía: una SNCF aun más económica

De todos es bien sabido que el transporte ferroviario es económico en energía, pero que puede reducir aun más su consumo. La SNCF acaba de nombrar a un Señor Energía, Alain Garde, para reducir sus facturas.

Tres consecuentes facturas de nueve cifras! En 2006, la SNCF gastó 650 millones de euros en electricidad, 150 millones en gasóleo para la tracción de los trenes y 105 millones de euros en los diversos fluidos de sus edificios. Lo cual significa que la energía es una preocupación primordial del transportista.

Los trenes TGV responden a la creciente necesidad de transporte de viajeros por su capacidad de acogida y por su frecuencia de circulación, al tiempo que siguen siendo el medio de transporte más eficaz y menos caro en energía, en relación con número de pasajeros y kilómetros.

La SNCF lleva la eficacia a su máximo exponente: en la actualidad, optimiza el porcentaje de llenado de sus trenes gracias a herramientas científicas de alto rendimiento, moderniza sus talleres de mantenimiento para limitar los tiempos de inmovilización de los trenes y ha inventado también los trenes TGV duplex (de dos niveles) que transportan un 50% de viajeros más para un mismo peso de tren.

Pero ante la creciente preocupación por los recursos energéticos y en previsión de la apertura europea del mercado ferroviario en el que los transportistas tendrán que facturar con precisión lo que se ha consumido en las redes la SNCF ha decidido llevar un control más exhaustivo de su consumo.

Y para ello ha nombrado a un "Señor Energía": Alain Garde. "Mucha gente ya se preocupaba por este tema aquí, en la investigación, en el mantenimiento o en la producción", explica. Actualmente tengo un papel transversal, un papel de coordinación, que permitirá llevar hasta el final todas estas grandes ideas y proyectos.

Objetivos a corto plazo: ahorrar un 10% del consumo en los edificios, desarrollar una tecnología que permita medir con precisión el consumo de energía por cada tren y alcanzar entre un 5% y un 10% de ahorro en la tracción.

En la actualidad, los mecánicos ya han recibido una formación sobre "conducción económica" y utilizan el perfil de la línea: por ejemplo, no consumen ninguna corriente en 1/3 del recorrido París-Lyon y en la línea Atlántica cortan la corriente 44 km antes de la estación de París-Montparnasse...

A bordo de los trenes, la SNCF prepara un gran número de innovaciones: iluminación de bajo consumo, ajuste de la climatización en función del número de viajeros, desarrollo del tren "híbrido" utilizando pilas de tecnología avanzada, paneles fotovoltaicos con película en los trenes para captar la energía solar. De hecho, los investigadores están estudiando seriamente la posibilidad de recurrir a las energías alternativas para responder a las puntas de consumo o incrementar la autonomía de determinados equipos en caso de una avería de alimentación. De este modo, se puede combinar ahorro de energía y confort.